БАКУ/ TurkicWorld/ - Международная система таможенного транзита (МДП) способствует превращению стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, в региональные торговые хабы.
Об этом сказал в эксклюзивном интервью TurkicWorld генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Умберто де Претто.
"Для того чтобы автомобильный транспорт и система МДП продолжали способствовать процветанию и превращению стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, в региональные торговые центры, важно продолжать многоуровневые обсуждения ключевых проблем и возможностей", - отметил он.
Генеральный секретарь упомянул, что предстоящая международная конференция по автомобильному транспорту в Ташкенте, организованная членом IRU — Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков Узбекистана (AIRCUZ) в партнерстве с IRU, предоставляет отличную возможность для членов IRU, лидеров отрасли из более чем 30 стран, а также для партнеров по развитию, международных организаций и финансовых учреждений обсудить актуальные проблемы и воспользоваться возможностями для оптимизации международной торговли.
"В условиях геополитической нестабильности, изменения торговых коридоров и роста грузовых потоков автомобильный транспорт обеспечивает устойчивость и эффективность. Он способен доставлять товары от отправной точки до конечного назначения и является незаменимым элементом любого мультимодального маршрута. Для улучшения обслуживания торговли необходимо сочетать развитие 'жесткой инфраструктуры' с 'мягкой инфраструктурой'", - сказал де Претто.
Он подчеркнул, что на конференции также будет отмечено 75-летие глобальной транзитной системы МДП — самой продолжительной государственно-частной инициативы в истории ООН.
"Система МДП имеет ключевое значение для глобального транзита и торговли, увеличивая эффективность и безопасность перевозок, одновременно снижая углеродные выбросы", - отметил глава организации.
Де Претто сообщил, что система МДП непрерывно развивается, открывая новые возможности для быстрой, безопасной и устойчивой торговли. После успешного запуска маршрута МДП между Шэньчжэнем (Китай) и Алматы (Казахстан) в 2023 году, в этом году был открыт новый маршрут, соединяющий Шэньчжэнь с Ташкентом. Узбекские перевозчики также изучают альтернативные торговые маршруты в Китай. С использованием системы МДП дорога из Южного Китая в Ташкент через Кыргызстан занимает всего восемь дней, в то время как без МДП этот путь занимает около 20-30 дней.
"Страны Центральной Азии являются лидерами в области цифровизации системы МДП. Цифровизация не только упрощает торговые процессы, но и делает их более безопасными и прозрачными. Цифровая версия системы МДП, eTIR, ещё больше расширяет её возможности. Необходимо отметить, что внедрение eTIR должно сопровождаться применением других цифровых инструментов, таких как электронная CMR (электронная версия транспортной накладной), электронные визы и электронные разрешения. Система МДП также поддерживается существующими цифровыми механизмами и ИТ-инструментами, которые объединяют частные компании и позволяют операторам отправлять предварительную информацию о грузе в таможню для более эффективного управления рисками", - отметил глава союза.
По его словам, Центральная Азия обладает значительным неиспользованным потенциалом, и количество торговых хабов в регионе продолжает расти. С увеличением объемов товаров, проходящих транзитом через регион, становится всё более важным ускорить цифровизацию торговли.
Генеральный секретарь также сказал, что Узбекистан уже второй год подряд является ведущим мировым эмитентом книжек МДП.
"Хотя Узбекистан — это страна, не имеющая выхода к морю и окруженная другими такими же странами, его географическое положение по-прежнему играет ключевую роль. Сегодня оно так же важно, как и в древности. Страна располагается на основных коридорах север-юг и восток-запад, связывая важнейшие мировые торговые и экономические центры. Узбекистан справедливо определил развитие автомобильного транспорта как один из основных политических приоритетов. IRU гордится тем, что участвует в этих преобразованиях, способствующих улучшению транспортной инфраструктуры и развитию региона", - пояснил он.
Де Претто также подчеркнул, что существует значительный потенциал для расширения маршрутов МДП через Узбекистан и Казахстан, включая пограничный переход Хоргос-Алашанькоу и Кашгар, а также маршруты из Турции в Центральную Азию через Узбекистан.
"Страны Центральной Азии, сотрудничая с частным и государственным секторами, а также при поддержке международных организаций и партнеров по развитию, являются лидерами в области цифровизации торговли и транзита. Они достигли значительного прогресса в цифровизации системы МДП и создали специализированные полосы для безопасных операций МДП. Эти полосы оптимизируют транзитные потоки с помощью надежных механизмов управления рисками, значительно повышая уровень безопасности транзита", - сказал генеральный секретарь.
Также он добавил, что после Covid-19 транспортные операторы из Центральной Азии и Китая возобновили междугородние перевозки "от двери до двери", охватывая самые удаленные города и торговые центры.
"Транспортные операторы тестируют различные сценарии и маршруты, чтобы найти наиболее эффективные, быстрые и экономичные решения. Основываясь на результатах этих пилотных проектов, IRU помогает как государственному, так и частному секторам находить решения проблем на границах и обеспечивать бесперебойный и устойчивый транзит. Это только начало", - сказал он.
Де Претто отметил, что в 2023 году китайские перевозчики также начали осуществлять междугородние перевозки "от двери до двери", используя свой собственный автопарк и водителей. Это позволило связать Китай с Южной Азией, Центральной Азией, Турцией и Кавказом.
В 2023 году IRU совместно со своими членами и партнерами запустил более 15 новых китайских маршрутов МДП, которые, в частности, связывают Китай с Афганистаном, Центральной Азией и Пакистаном, диверсифицируя региональные транспортные маршруты для содействия растущей торговле.
"Прошло всего пять лет с момента официального запуска системы МДП в Китае, и сейчас она связывает Китай с более чем 30 странами Евразии, предлагая более безопасные варианты перевозок, которые на 80 процентов быстрее и на 50 процентов дешевле, чем другие доступные маршруты. Число китайских операторов МДП также стремительно растет — с 29 в 2023 году до 122 в 2024 году. В настоящее время китайские операторы МДП открыли новые маршруты, напрямую связывающие Китай с Центральной Азией, Южной Азией, Турцией и Кавказом. Кроме того, увеличивается разнообразие грузов, перевозимых по системе МДП. Например, товары электронной коммерции теперь перевозятся из Кашгара в Евразию и за ее пределы через Узбекистан", - отметил он.
Более того, генеральный секретарь сообщил, что в настоящее время 16 китайских городов внедрили перевозки МДП, включая Шэньчжэнь, Шанхай, Чжэнчжоу, Циндао, Чэнду и другие важные экономические центры и производственные базы в Китае. Эти города используют МДП для эффективной и безопасной перевозки грузов автомобильным транспортом в Самарканд, Душанбе, Бишкек и другие города Центральной Азии.
"На протяжении многих лет IRU работает со своими членами и партнерами над созданием новых маршрутов МДП, обеспечивая беспрепятственное пересечение границ грузопотоками. Мы стремимся к постоянному развитию и совершенствованию этих маршрутов для поддержки растущих торгово-экономических связей в регионе. Важно не только открывать новые маршруты, но и повышать эффективность существующих. Это можно достичь с помощью упрощения процедур, основанных на оценке рисков. Передавая таможне предварительную информацию о грузе через TIR-EPD (электронное предварительное информирование МДП), мы можем заранее управлять рисками и, следовательно, определять приоритетность оформления грузовиков МДП", - сказал он.
Кроме того, де Претто отметил, что на пограничных переходах по всей Центральной Азии появляются всё новые "зеленые полосы" для МДП и TIR-EPD. Таможенные органы также расширили полосы для авторизованных экономических операторов или интегрировали приоритетные системы МДП в механизмы пограничного контроля, такие как электронные очереди.
По его словам, в условиях постоянно растущего использования контейнеров для перевозки грузов в регионе более широкое применение МДП в интермодальных перевозках может стать значительным прорывом.
"Недавно в китайском регионе Синьцзян, который граничит с Центральной Азией, были открыты два аккредитованных IRU логистических центра МДП. Эти центры предлагают единое окно для транспортных компаний, таможенных служб и участников цепочки поставок, объединяя все ключевые транзитные услуги под одной крышей: таможенное оформление, складирование, обработку грузов, разработку маршрутов и подбор транспортных мощностей. Правильное планирование логистики может значительно повысить эффективность торговли", - заключил де Претто.
