БАКУ/ TurkicWorld/
Каждый из нефтетрейдеров в стране ведет деятельность самостоятельно и устанавливает цены на горюче-смазочные материалы в зависимости от своей работы, повышая или снижая их. Об этом агентству «Кабар» сообщил глава Ассоциации нефтетрейдеров Канатбек Эшатов.
Как сообщает TurkicWorld,по его словам, основная причина роста цен заключается в том, что нефтеперерабатывающие заводы в России на сегодняшний день повысили оптовые цены для Кыргызстана на 18-20%.
«Вслед за оптовыми ценами внутри Кыргызстана растут и розничные цены на топливо. Если закупка у завода производится дешевле, розничные цены повышаются на 30-50 тыйынов. Если закупка дороже, соответственно, и розничные цены выше. Таким образом, розничная цена формируется исходя из оптовой. В целом более 90% топлива Кыргызстан импортирует из России. В настоящее время дефицита топлива в стране нет. У каждой компании имеются запасы в зависимости от объема хранения и резервуаров. На сегодняшний день основная проблема - это рост цен», - отметил Эшатов.
Ранее он также сообщал агентству «Кабар», что цены на топливо в Кыргызстане могут вырасти до 3 сомов. На сегодняшний день уже наблюдается рост, на одних автозаправках цены увеличились на 1 сом, на других на 2 сома. В среднем цены составляют:
• АИ-92 — 74,4 сома;
• АИ-95 — 79,4 сома;
• дизель — 78,8 сома.
Цены на ГСМ остаются высокими, и особенно это ощущают водители, которые ежедневно вынуждены пользоваться личным транспортом, значительная часть их расходов уходит на топливо.
По словам главы ассоциации, рост цен также связан с ситуацией на Ближнем Востоке.
«В настоящее время Китай и Индия начали активно закупать нефть у России. С ростом спроса увеличиваются и оптовые цены для нас. Кроме того, 5 февраля в Араванском районе начались весенние полевые работы. В это же время в Таджикистане и Узбекистане они стартовали еще раньше. В странах Центральной Азии с началом полевых работ спрос на топливо традиционно растет, и ежегодно в этот период российские заводы повышают цены. Сейчас дополнительным фактором стала ситуация на Ближнем Востоке», - пояснил он.
Отмечается, что ежегодная потребность Кыргызстана в топливе превышает 1,5 млн тонн. При этом цены контролируются Налоговой службой и Службой антимонопольного регулирования.
«Поскольку транспортные расходы входят в стоимость любого товара и услуги, подорожание топлива влияет и на цены других товаров. Сегодня каждая компания работает как частный бизнес, и ее прибыль зачастую не достигает даже 1%. Как будут меняться цены в дальнейшем, сказать сложно, все зависит от ситуации», - добавил Эшатов.
В конце прошлой недели заместитель министра экономики и коммерции КР Чоро Сейитов заявил, что рост цен на топливо в стране не будет допущен и находится под особым контролем кабинета министров. Также отмечалось, что проведен анализ рисков, связанных с ситуацией на Ближнем Востоке. Однако на данный момент рост цен уже наблюдается.
Экономист Эркин Абдыразаков подчеркнул, что транспорт широко используется в производстве товаров и оказании услуг, и именно топливо играет ключевую роль.
«Себестоимость товара или услуги - это совокупность всех затрат на их производство и оказание услуг. В процессе производства используются транспорт, оплачивается труд, закупаются материалы. В итоге формируется себестоимость. При этом транспорт играет значительную роль, а топливо является одним из ключевых факторов. Будь то железнодорожные перевозки, автотранспорт или работа заводов, везде требуется энергия. Более 90% нефти мы импортируем. В условиях конфликтов между Россией и Украиной, а также на Ближнем Востоке, поставки энергоресурсов усложнились, что привело к резкому росту цен. Увеличение транспортных расходов ведет к удорожанию товаров и услуг, это закономерный экономический процесс», - отметил он.
По данным Министерства природных ресурсов, экологии и технического надзора, в Кыргызстане зарегистрировано около 2 млн автомобилей, из которых половина работает на бензине. При этом количество электромобилей превышает 15 тыс. и составляет всего 0,8% от общего числа транспорта.
